荣威D7的“中国式浪漫”：与锦绣梦想一起逍遥游！

引文：

技术平权的时代或许真的来了，10万元就能拥有一台“BBA轿车”，新能源车市的重磅炸弹终于出现了，这就是荣威D7。

价格战打成“常态”的2023年，中国车主价格敏感度已发生微妙变化。没有“价值战”、“技术战”支撑，有多少人真愿意只为了捡便宜，选择一台可信度不足的产品呢？

新能源技术大爆发重塑了“新汽车”价值观和生活观。而汽车终归是一件影响到全家生活的最大宗耐用品，可爱可心的前提是可靠可信，这同买一块多功能电子表或者智能手机完全不同。

当下中国新能源车市，正在快速从尝鲜时代向普及时代过度。尝鲜时代的用户们，喜欢显摆电动车的炫和酷，普及时代的用户们，更钟情于扎实的制造工艺和过硬的品质，尤其是背后车企的研发实力与新技术成熟度。

上汽是国内新能源技术引领者。早在10年前，上汽PHEV插混技术就曾获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖。这一次，荣威D7携全新一代DMH超级混动系统和超薄魔方电池赋能的EV技术，杀了一个回马枪！

 我们隐约看到了动画巨制《长安三万里》中，大诗人高适那挥斥乾坤的奋力一击。

以价值普及为底色，荣威DMH重塑插电混动技术标准

智能电动车经历三年爆发式增长之后，中国正成为全球新能源汽车“技术高地”， 这已经成为基本共识。纯电EV核心是“三电”，基础研发与体系化制造能力，中国已经领先。后来居上的PHEV插混方案，中国车企“大风起兮云飞扬”，正在形成全行业风靡之势。

那么，谁是中国新能源技术真正的“功夫之王”？

早在2013年，上汽就在PHEV方向上取得第一代混动EDU电驱动系统相关专利，并在荣威e550上量产。这一突破性技术获得2017年国家科学技术进步奖二等奖，首次宣布中国车企在新能源造车核心部件上实现重大跨越，给整个行业注入强大信心。

上汽当时混动系统采用P1+P2双电机和两挡变速结构，到2019年，第二代EDU混动系统采用了单电机平行轴布局，双输入轴交替换挡DHT结构，发动机端加入6挡变速箱，再给电机4个不同速比，最终实现“6+4”共10个挡位，成为全球唯一的10速EDU智能电驱变速器。

彼时，比亚迪还处于艰难的技术攻关阶段，王传福曾在公开演讲中说，2019年是他们最艰难的时刻。如果不是后来DM-i混动技术诞生以及刀片电池神助攻，比亚迪今天能否率先抢跑很不好说。

2023年中国车企PHEV展开“集团式冲锋”，几乎所有中国自主品牌参赛选手都希望，在全球新能源技术进化这条刚开辟的超级赛道上能够有所建树。

上汽荣威自然当仁不让。荣威D7 超级混动DMH系统再进化，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，节省了70%冗余组件，运算速度提升50%，动力响应时间仅为0.26秒，比秦PLUS DM-i快1倍。

而DMH的1.5L混动专用发动机滚流比提高64%，热效率达43%，加上世界领先的18项低摩擦技术，真正均衡了高功率与低耗能。

近期由权威第三方机构发起的“中国车续航极限挑战”活动中，荣威D7 DMH用一箱油完成了真实续航1704km，刷新了中国汽车满电一箱油真实续航挑战纪录，百公里实测平均油耗仅3.4L，而市场头牌秦PLUS DM-i续航里程约1020公里，百公里平均油耗3.6L。

同时，为什么在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选活动中，荣威D7 DMH在动态测试环节脱颖而出？没有十年如一日的积累和修炼，就没有今天闪耀全场的厚积薄发。

当然，面对纯电EV爱好者，荣威D7提供的越级技术解决方案同样是降维打击。通常出现在奔驰、保时捷等豪华车型上的后驱架构、长轴距、五连杆后悬架，在荣威D7上成了标配，这让纯电驾驭的体验一步到位。

超薄纯平电池模块是上汽新能源武器库中独门兵器，躺式排布电芯设计的“超薄”尺寸特性，能够有效提升空间利用率和布置效率，关键是有效抑制电芯热失控的骨牌效应，做到“零燃电池”。同样被这款超薄电池赋能的名爵MG4，已经在海外市场引爆流行。

所谓外行看热闹，内行看门道，能不能打，下场比划一下就明白。上汽荣威D7加入新能源主流车市战团之后，中国新能源汽车普及时代的大门正在徐徐打开。

技术走下神坛，用户走上神坛：荣威D7 实现用户全方位价值满足！

智能电动化当然不只是新技术革命，汽车本质上是一种生活方式，它承载的是驾驭者全部的生命情感和新生活。

从这个意义上说，新能源技术激活的新汽车品牌，其原动力或者“初心”，一定是帮助用户和车主，实现从0到1的新生活创变。如果没有由内而外的梦想与执念，没有对新生活新主张的渴求，凭什么让用户相信乃至追随你？

荣威D7秉承的产品理念，显然有一种上海魔都文化独有的细腻和品质。车长4890mm，轴距2810mm，超乎寻常的0.77㎡全景天窗，在10万级别获得B级车尺寸和空间，这也许是南京路上咖啡馆里少有的“超大杯”。

请进门，您上座！荣威D7用9种材料打造的云宿座椅，靠背15mm、坐垫20mm同级厚度第一的软泡棉，贴合国人腰部曲线的U型环抱设计，确保长久驾驶和乘坐不累腰。

在云宿智能座舱内，“一键大躺”更简单，大躺座椅可实现近1.7米的有效承托，结合不同的使用场景和需求，秒变午休大躺椅、小憩单人床、长途大腿托、露营双人床，为用户带来“魔术座椅”般的魅力。

荣威一直是汽车智能化引领者，当年RX5携斑马智行一度风行一时。到今天，经过多次迭代进化的荣威D7斑马车机交互更纯熟、更流畅，一语多意，应对多元，车机手机无缝连接。最懂用户的车机还要最皮实，专用车规级芯片不仅能适应-40~125℃温度，使用寿命15年，杜绝死机黑屏。

显然，荣威D7是智能化技术平权潮流的推动者和践行者。10万元级别拥有L2级别智能驾驶辅助，配备540°高清全景影像，将车身周边视觉盲区全覆盖，辅助用户打开“上帝视角”，全面守护用车安全。

从用户驾乘角度说，汽车“高级感”的第一感受是静音。荣威D7 DMH开发了协同式静音技术，在电机起步、低速、加速、高速、动能回收全工况下进行NVH开发控制，中低速市区行驶静谧性媲美豪华车。

10万级别同样需要独有的世界！关上车门的瞬间，整个世界安静下来，让每一个普通用户拥有专属自己的驾乘空间，在一个普遍焦虑的时代，荣威D7带来的是“零焦虑”的抚慰——这可能是新时代海派文化带给用户的新体验，如同庄子在《逍遥游》里描绘藐姑射山的仙人，他们“乘云气，御飞龙，而游乎四海之外”。

上汽荣威做为新能源国家队，他们的锦绣梦想，是打造新能源普及时代的顶尖作品。荣威D7不只是为了少数尝鲜用户的尖叫，而是为了大多数主流用户的幸福生活，要让新技术平权共享，惠及中国车主的日常出行。这可称之为“中国式浪漫”的产品理念与品牌追求。

水滴观点：

《长安三万里》中主角是高适，他是“中国式浪漫”代言人。真正诗意的人生，不是好高骛远，不是斗酒百篇。诗写的要好，关键时候还要能打！内心简单纯朴，不忘初心，进而“时穷节乃现，危难出英雄”，在大乱世建功立业。这就是高适。

当前，中国汽车的新能源大转型呈加速度状态。对前瞻技术的追求，是上汽自主品牌的坚实根基和长期承诺。无论坚持创新还是坚持对核心技术的掌握，进取的“原点”都是一种求变、求新的态度和坚定的执行力，因为要实现心中的一团锦绣，不光要有创新的想法，更要脚踏实地去落地。

对荣威而言，新产品重要，新技术更重要，只要有了新技术，新产品是水到渠成的事情。也只有新技术引爆的新汽车，才能为用户创变新生活。全新荣威D7出现，可以看做中国新能源车普及时代的代言人。

“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”。在中国新能源车市的“赋诗大赛”中，喊出彩头的不少，但真能持久赢得用户尊重的车型不多。上汽荣威拥有不断追逐理想而上下求索的进取精神，他们脚踏实地，站在用户的立场造车，是现实主义与浪漫主义的最佳融合。

这就是荣威D7的“中国式浪漫”，更是未来荣威“D家族”的使命。